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            蔚来、威马抢先“兜底”,布局二手车市场是怕“狼”来了?

            admin 2019-12-15 194人围观 ,发现0个评论

            文/小可爱

            当下,车市下行仍旧被视为2019年的开展主基调,据乘联会核算,9月我国轿车产销量别离完结220.9万辆和227.1万辆,同比别离下降6.2%和5.2%。与此同时,新能源范畴也呈现出大幅下滑的趋势,9月新能源乘用车批​发销量为6.5万辆,同比下滑了33.4%,环比下滑8%。

            2019年作为新实力造车的洗牌元年,也正在阅历一场史无前例的“洗礼”。在这样的大布景之下,新造车企业又增添了一套全新的玩法,将“宝”押在了二手车上。10月4日,蔚来方面宣告,本年年底将推出官方认证二手车渠道,在此之前,威马轿车已于本年8月首先推出官方二手车事务。

            将方针瞄准新能源商场是造车新实力们达到的一个一致,莫非布局二手车商场即将在新造车实力之间再次掀起一阵全新的风潮?其实,关于新能源车型而言,二手残值过低是影响顾客购买的主要要素,这也是威马、蔚来抢先布局二手车范畴的原因地点。布局二手范畴,一方面,能够直击方针顾客的痛点,对症下药;另一方面,以蔚来为首、将特斯拉视为竞争对手的新实力,更是能够赶在特斯拉国产前夕为自身添加一层“无忧稳妥”,毕竟在强势的“狼”面前,学会运用优势,才是生存之道。

            蔚来、威马抢先“兜底”

            间隔2018年9月12日纳斯达克敲钟不过一年的时刻,蔚来日子便开端过起了“苦日子”。9月24日,蔚来轿车披露了2019年第二季度财报,净亏本高达32.85亿元,比此前商场预期的还要糟糕。数据显现,蔚来轿车第二季度总交给量为3553辆,这也就意味着,每卖出一辆车,蔚来便会亏本92.5万,要知道,蔚来ES8最贵的版别价格也不过50.6万人民币。

            面临这份不尽人意的财务报表,蔚来有必要寻觅一个突破口,所以,便有了布局二手车的动作。10月4日,蔚来总裁秦力洪泄漏了本年年底将推出官方认证二手车渠道的音讯。据【轿车维基】了解,其主要的意图是协助蔚来轿车用户保持豪华车的保值率问题。

            此外,还有音讯称,蔚来在推出二手车服务后,将保证其二手车保值率不低于同等蔚来、威马抢先“兜底”,布局二手车市场是怕“狼”来了?级燃油豪华车,若达不到规蔚来、威马抢先“兜底”,布局二手车市场是怕“狼”来了?范,蔚来将蔚来、威马抢先“兜底”,布局二手车市场是怕“狼”来了?自费“兜底”,不过蔚来官方并未关于此音讯做出回应。

            除了蔚来,威马早在本年8月就已首先推出官方二手车服务,并向车主许诺保值率十分可观。威马全新二手车形式将二手车营销由经销商主导形式转变为车企主导,从源头上提高产品的保值率,下降用户的换车本钱,保证二级商场价值,为新能源二手车流转难的职业痛点带来有利的启示。

            正是依据威马8月出台的二手车服务,在必定程度上也影响了威马当月的销量。据核算,本年8月份威马以2175的销量荣登造车新实力车型排行榜第一名,创下本年最好汤梦佳成果。1-9月,威马累计销量完成12656辆。

            新能源车保值率痛点已久

            关于蔚来与威马布局二手车的动作,其实并不难理解,无非是考虑到新能源轿车二手车残值率较低影响销量,假如自家“托底”,那便可处理顾客后顾之虑。

            据我国轿车流转协会发布的《2018年我国轿车保值率陈述》显现,不同品牌的国产燃油车,三年保值率在40%至65%之间。而新能源轿车的数值明显更低,以2018年新能源轿车保值率排行榜第十名的长闲适动EV为例,其三年保值率为22.9%,以现在最低12.99万元的成交价核算,三年后该车仅值2.97万元。

            而构成新能源车型保值率较低的主要要素除遍及公认的动力电池续航路程比年衰减要素外,另一主要要素则是方针的导向。此前,受补助方针的影响,使新能源车型的终究成交价要远低于指导价,但新能源车型进入二手车商场却未享用任何补助,然后导致二手新能源车型折旧率低的问题被进一步扩大。

            但跟着“后补助”年代的降临,这一现状或将有所改善。对此,也有业内人士以为,关于近来销量逐渐趋于平稳的蔚来而言,推出二手车服务有望让其销量在原有基础上进一步提高。

            关于造车新实力而言,进军二手车职业然后提高保值率这自身并无问题,但怎么操控本钱,仍是一件值蔚来、威马抢先“兜底”,布局二手车市场是怕“狼”来了?得沉思的问题。

            “有备无患”仍是“抢占先机”?

            除掉“内忧”,蔚来布局二手车的另一要素,还要处理“外患”。

            进入10月,关于“特斯拉国产”的音讯沸反盈天,“特斯拉国产化将是对新造车的一次洗牌”的论调也甚嚣尘上。据马斯克声称,国产后的特斯拉将比进口车价格低三分之一左右,但从价格的优惠力度上看,就已然对造车新实力构成很大的要挟。

            当时,我国是特斯拉在全球范围内的第二大商场。依据特斯拉10月3日发布的第三季度销量,当季共交给9.7万辆电动轿车,同比增加16.3%,略高于第二季度的9.52万辆,创下单季交给新高。别的,本年上半年特斯拉在我国累计总出售金额约为14.69亿美元,约合人民币101.25亿元,同比增加41.8%。

            而跟着上海工厂的投产和国产Model 3的交给,必然对蔚来轿车、威马等造车新实力带来继续冲击。别的,特斯拉进入我国商场、国产化的“火箭速度”,而许多国内造车新实力没有量产,其压力可想而知。

            可是,即便是像特斯拉这样如此强壮的对手,也难逃保值率低的命运。一位二手车业内人士泄漏,2015年上牌的特斯拉Model S,两年车龄保值率为69%,进入2019年,四年车龄的Model S保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车四年之后仅剩32蔚来、威马抢先“兜底”,布局二手车市场是怕“狼”来了?万元。

            关于像蔚来、威马这样的造车新实力而言,推出二手车事务,无疑能够提高潜在顾客购车决心,此外,以特斯拉为对手的“蔚来们”也能够在国产版特斯拉的比赛中抢占先机。并且跟着各车企的电动规划逐渐落地,将会有越来越多的电动产品进入商场,到时,或许更能体现出蔚来、威马的“良苦用心”。

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